 |
Ngành đóng tàu trong nước bước vào 'siêu chu kỳ' (thời kỳ siêu bùng nổ) thậm chí còn phải cạnh tranh để giành được lao động và đối tác nước ngoài do thiếu lao động triền miên.
Samsung Heavy Industries, có trụ sở tại Geoje, tỉnh Nam Gyeongsang, có một hợp đồng chưa từng có với một đối tác ở Yeongam, tỉnh Nam Jeolla, nơi đặt trụ sở của Tập đoàn công nghiệp nặng Hyundai Samho. Các ông chủ thầu phụ đóng tàu của Khu liên hợp công nghiệp quốc gia Yeongam Daebul (Khu công nghiệp Daebul) đã thuê công nhân nước ngoài bằng cách trả phí hoặc gửi tin nhắn cho từng người một. Có ý kiến lo ngại ngành đóng tàu vốn chưa giải quyết xong mâu thuẫn 'rút nhân lực' có thể lại đụng độ tranh giành đối tác lần này.
Theo tin trong ngành vào ngày 18, Samsung Heavy Industries mới đây đã ký hợp đồng cung cấp các khối tàu với đối tác là Hyundai Samho Heavy Industries đặt tại Khu liên hợp công nghiệp Daebul ở Yeongam, tỉnh Nam Jeolla.
Samsung Heavy Industries, đặt tại Geoje, Gyeongsangnam-do, thường kinh doanh với các đối tác lân cận. Ngành công nghiệp giải thích rằng việc ký hợp đồng với một địa điểm cách đó khoảng 250 km trong khi phải trả thêm chi phí vận chuyển cũng như là công ty đối tác của đối thủ cạnh tranh là điều vô cùng bất thường.
Yeongam, tỉnh Nam Jeolla, được biết đến là nơi có cung và cầu lao động tương đối thuận lợi vì người lao động nước ngoài có thể thành lập cộng đồng của riêng họ và sống trong nhiều lĩnh vực khác nhau như nông nghiệp và ngư nghiệp cũng như đóng tàu. Đây là lý do tại sao các nhà máy đóng tàu ở Geoje đang tìm kiếm các đối tác ở Yeongam để đáp ứng ngày giao hàng. Một cán bộ công ty đối tác cho biết: “Cách xa hàng trăm cây số, ký hợp đồng mà vi phạm điều khoản thương mại với đối tác đối tác chứng tỏ tình trạng thiếu lao động đang trầm trọng”.
Tình hình nhân lực của các đối tác được cho là suôn sẻ của Khu công nghiệp Daebul cũng không khả quan. Các công ty này cũng đang kêu khó khăn trong việc tiêu hóa các đơn đặt hàng mà các công ty đóng tàu nhận được. Giám đốc điều hành của các nhà thầu phụ nói rằng việc gửi tin nhắn cho từng công nhân nước ngoài vào mỗi buổi tối đã trở thành một thói quen.
Một quan chức của công ty đối tác A cho biết: “Cho đến năm ngoái, mức lương hàng ngày của công nhân hàn nước ngoài là khoảng 120.000 won, nhưng hiện tại nó đã tăng lên 150.000 đến 160.000 won và nhiều nhất là 170.000 won”. .”
Một quan chức của nhà thầu phụ B cũng nói: “Chúng tôi sẽ trả cho anh số tiền cao hơn mỗi ngày, vì vậy chúng tôi đề nghị anh đến công ty của chúng tôi.” Tôi đã nỗ lực thuyết phục nhiều hơn.”
Theo Hiệp hội đóng tàu và nhà máy ngoài khơi Hàn Quốc, tính đến tháng 9 năm nay, tổng số lao động trong ngành đóng tàu là 93.038 người, giảm mạnh so với năm 2014 (203.441). Ngành này ước tính sẽ cần thêm 43.000 công nhân trong vòng 5 năm tới. Ngành đóng tàu dựa vào công nhân từ nước ngoài, chẳng hạn như Việt Nam, Thái Lan và Uzbekistan, để làm việc tại chỗ, bao gồm hàn và các công việc nặng nhọc khác, càng sớm càng tốt.
Vào tháng 8, chính phủ cũng đã tăng hạn ngạch cho lao động nước ngoài mới có thể vào Hàn Quốc thông qua hệ thống giấy phép lao động (E-9) thêm 10.000 từ 59.000 lên 69.000. Trong trường hợp của ngành đóng tàu, hạn ngạch đối với thợ hàn và thợ sơn là những người chuyên nghiệp (E-7), cũng bị bãi bỏ.
Tuy nhiên, mới đây, việc nhập cảnh của 1.150 công nhân hàn Việt Nam đã bị hoãn vô thời hạn vì những lý do như thao túng hồ sơ, gây hoang mang trong ngành.
Một quan chức cấp cao trong ngành đóng tàu cho biết: "Thực tế khắc nghiệt của ngành đóng tàu Hàn Quốc, vốn chiếm thị phần lớn nhất toàn cầu, là ngành này đang bị lung lay tận gốc do thiếu nhân lực." lo lắng rằng điều đó sẽ xảy ra," ông nói.
Trước đó, vào tháng 9 năm nay, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering và Samsung Heavy Industries đã đệ đơn khiếu nại lên Ủy ban Thương mại Công bằng, cho rằng ba công ty đóng tàu thuộc Tập đoàn Công nghiệp nặng Hyundai đã đánh cắp nhân sự của họ.
